?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: общество

Пилоты "зажрались"?

Оригинал взят у denokan в Пилоты "зажрались"?
Наверное, правильнее было бы назвать статью "Пилоты Нацпера "зажрались"?", т.к. в последнее время именно генералитет этой авиакомпании объявил настояющую войну собственному летному персоналу. Я что-то не припомню, чтобы гендиректоры Трансаэро, Ютэйр, С7 или любой другой уважающей себя авиакомпании, делали такие неприкрытые вбросы против своих же работников.

Но я не стал в названии разделять пилотов. Пилоты данной авиакомпании не виноваты в том, что так все происходит. А так как в летной среде все давно друг про друга известно, независимо от того, в какой компании ты работаешь - друзья ведь повсюду, то думаю, большинство разделят мое мнение, которое я постараюсь внизу выразить.

--==(о)==--

С определенной периодичностью в различных СМИ уже несколько лет идет вброс полуправдивой информации, в которых фигурирует единственная авиакомпания, самопровозглашенная национальным перевозчиком. На фоне постоянного муссирования темы высоких цен на билеты, данный вброс очевидно носит только одну цель - сформировать общественное мнение, направить его против "зажравшихся пилотов".

Ну, например:Read more...Collapse )

КОНСТИТУЦИОННЫЙ СУД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 17 мая 1995 г. N 5-П

ПО ДЕЛУ О ПРОВЕРКЕ КОНСТИТУЦИОННОСТИ СТАТЬИ 12
ЗАКОНА СССР ОТ 9 ОКТЯБРЯ 1989 ГОДА "О ПОРЯДКЕ РАЗРЕШЕНИЯ
КОЛЛЕКТИВНЫХ ТРУДОВЫХ СПОРОВ (КОНФЛИКТОВ)" (В РЕДАКЦИИ
ОТ 20 МАЯ 1991 ГОДА) В ЧАСТИ, ЗАПРЕЩАЮЩЕЙ ПРОВЕДЕНИЕ
ЗАБАСТОВОК РАБОТНИКАМИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, В СВЯЗИ
С ЖАЛОБОЙ ПРОФСОЮЗА ЛЕТНОГО СОСТАВА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


Read more...Collapse )

Tags:

Как Вам уже известно, друзья, 23 февраля, выполнил свой первый самостоятельный полет в новом качестве. За день до самостоятельного полета мой общий налет составлял более 5400 часов, из которых в Аэрофлоте налетал более 4200 часов, на самолетах семейства Airbus более 2800 часов. В Аэрофлоте работаю с 17 мая 2004 года, т.е. на сегодняшний день уже 6 лет 9 месяцев и 16 дней.   

Первому самостоятельному полету предшествовала предварительная подготовка и контроль готовности. Смысл этих мероприятий - убедиться в абсолютной готовности экипажа к самостоятельному полету. 

День вылета

Начну с самого печального, вопреки моим представлениям и ожиданиям, никто из моего летного начальства по прилету нас не встречал, цветы не дарил и не поздравлял. Ввод командира в нашей компании рутина и ехать на аэродром с поздравлениями не принято, тем более в праздничный день. Несмотря на это, позвонил по прилету КЛО (командиру летного отряда), инструктору на вводе и сообщил им о "благополучном возвращении на землю", выслушал поздравления.

В аэропорт приехал мой отец, который, кажется больше меня радовался, с утра себе места не находил, названивал в ЦУП и следил за моими перемещениями.

Бортпроводники знали о первом самостоятельном своего командира, по прилету в Берлин времени не теряли, отправили гонца в магазин, уже в Шереметьево нас поздравили с праздником и с первым самостоятельным, предложил им записаться со мной в рейс 8 марта.

Теперь о самом рейсе, ничего особенного, лишь только осознание того, что все сейчас на мне замкнулось, единственные помощники - второй пилот и холодный рассудок. Так как у меня была возможность выбрать второго пилота, мой выбор пал на такого же, как и я опытного второго пилота. У нас одинаковый налет на Airbus, у Сергея есть колоссальный опыт полетов с "молодыми" командирами, у меня такого опыта не было. На сегодняшний день Сергей также проходит "конкурс красоты" и надеюсь, через пару месяцев уже сам будет выполнять полеты в качестве командира ВС.

В компании почти отсутствуют кандидаты на ввод в строй командирами. Много желающих ввестись, налет у некоторый вполне приемлемый. Иногда и большого налета бывает мало. Компания вынуждена изменять требования в сторону их ослабления, что неблагоприятно сказывается и на качестве введенных в строй командиров и оказывает влияние на безопасность полетов. Приведу лишь один пример из наших руководящих документов: кандидат в командиры, летавший хоть на чем и не важно когда, летавший в качестве командира и имеющий командирский налет хотя бы 500 часов имеет преимущество перед кандидатом, не имеющим ни секунды командирского налета, но налетавший на Airbus 1500 часов в качестве второго пилота. Лазейка для пилотов из армии, абсолютно ровно к ним отношусь, есть среди них достойные ребята, но глобально это не правильно. Airbus с легкостью освоит молодой парень из училища, у которого и навыков то нет, чем тот у которого этот навык есть, но сначала нужно от "побочного" навыка отучивать, а потом лишь учить правильному навыку.

Первый САМ обычно выполняется на простой аэродром, в моем случае это был Берлин, рейс 111, рано утром в 08:20. Не спал всю ночь, вернее спал, но постоянно просыпался, смотрел на часы и снова пытался уснуть.

Решил выехать пораньше, а вдруг в праздничный выходной день пробки на дороге. Пробок не было, доехал за 15 минут.

Прошел врача, получил документы, стал готовиться к рейсу, пришел второй пилот, провел брифинг с проводниками, пошли на самолет. Слетали в День защитника Отечества НА БЕРЛИН, защитили Отечество. И это все!

О чем вы хотели тут еще прочитать? ;)

Profile

rayban
newaviator
newaviator

Latest Month

June 2014
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel