?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авиация

Пилоты "зажрались"?

Оригинал взят у denokan в Пилоты "зажрались"?
Наверное, правильнее было бы назвать статью "Пилоты Нацпера "зажрались"?", т.к. в последнее время именно генералитет этой авиакомпании объявил настояющую войну собственному летному персоналу. Я что-то не припомню, чтобы гендиректоры Трансаэро, Ютэйр, С7 или любой другой уважающей себя авиакомпании, делали такие неприкрытые вбросы против своих же работников.

Но я не стал в названии разделять пилотов. Пилоты данной авиакомпании не виноваты в том, что так все происходит. А так как в летной среде все давно друг про друга известно, независимо от того, в какой компании ты работаешь - друзья ведь повсюду, то думаю, большинство разделят мое мнение, которое я постараюсь внизу выразить.

--==(о)==--

С определенной периодичностью в различных СМИ уже несколько лет идет вброс полуправдивой информации, в которых фигурирует единственная авиакомпания, самопровозглашенная национальным перевозчиком. На фоне постоянного муссирования темы высоких цен на билеты, данный вброс очевидно носит только одну цель - сформировать общественное мнение, направить его против "зажравшихся пилотов".

Ну, например:Read more...Collapse )

3624 АВИАЦИОННАЯ БАЗА

3624 АВБ, ЭРЕБУНИ, АРМЕНИЯ, ЮВО

быв 426 аэ. 
2000: 18 МиГ-29. Планируемый штат на 2009- 16 Миг-29, 2 Миг-29уб. 
2011: В среднем налет составил более 50 часов. 

12 июля 1995 года на аэродроме Эребуни (ранее аэропорт гражданской авиации "Южный") сформирована 426 авиационная группа в составе шести МиГ-23 для прикрытия частей 102 военной базы с воздуха. Численность авиагруппы 100 человек.
В ноябре 1998 года сформирована 520 авиационная комендатура. Авиагруппа была перевооружена на МиГ-29. В течение месяца они были перебазированы из России. В декабре 1998 года были произведены первые полета.
В феврале 1999 года 2 истребителя заступили на несение ежедневного учебно-боевого дежурства в Объединенной системе ПВО СНГ.
В начале 2001 года 426 авиационная группа заступила на полноценное боевое дежурство по охране южных рубежей СНГ и воздушных границ Республики Армения. 
В июле 2001 года на базе размещенных в Эребуни частей была сформирована 3624 авиационная база (в/ч п/п 63530), ставшая воздушной компонентой 102 военной базы ГРВЗ.
В 2004 году самолетный парк составил 18 единиц.

Read more...Collapse )
Компания Jeppesen любезно предоставила 100 ключей для тестирования двух программ Jeppesen FD и Jeppesen TC. Про то с каким трудом нам удалось об этом договориться рассказывать не буду. Сложно. Как и всякая инициатива связанная хоть с какими-то затратами. Логика и здравый смысл не работают, про удобство и необходимость никто даже и не вспоминает.

Photobucket Pictures, Images and Photos
1 Маршрут Шереметьево - Нижневартовск. 

Read more...Collapse )

Tags:


Посмотреть на Яндекс.Фотках

На ВС А320 VQ-BCM установлена первая система Electronic Flight Bag (EFB) Class II. Дальнейшее оборудование ВС семейства А320 комплектами EFB будет производиться во время С-Check в базовом а/п Шереметьево в количестве порядка 4 ВС в месяц.
В настоящее время на EFB установлены приложения:
- TAKE OFF;
- LANDING;
- INFLIGHT;
- FCOM/MEL;
- Jeppesen Terminal Charting Application for Airbus Aircraft;
- Руководящие документы (РПП).
Инструкции по работе с программой Airbus LPC NG и CBT Jeppesen доступны на сайте ДПП

Политика компании в отношении пассажиров нарушающих Правила поведения:
- не оставлять без последствий ни одно нарушение Правил поведения
- предоставлять летному и наземному персоналу авиакомпании полномочия, необходимые как для предотвращения, так и для их пресечения
- проводить обучение летного и наземного персонала обращению с недисциплинорованными пассажирами
- оказывать всестороннюю поддержку работникам авиакомпании при необходимости дачи показаний в правоохранительных органах или в суде
- оказывать всевозможное содействие правоохранительным органам по привлечению нарушителей к ответственности

Читать дальше...Collapse )

Posted via LiveJournal app for iPad.

Как Вам уже известно, друзья, 23 февраля, выполнил свой первый самостоятельный полет в новом качестве. За день до самостоятельного полета мой общий налет составлял более 5400 часов, из которых в Аэрофлоте налетал более 4200 часов, на самолетах семейства Airbus более 2800 часов. В Аэрофлоте работаю с 17 мая 2004 года, т.е. на сегодняшний день уже 6 лет 9 месяцев и 16 дней.   

Первому самостоятельному полету предшествовала предварительная подготовка и контроль готовности. Смысл этих мероприятий - убедиться в абсолютной готовности экипажа к самостоятельному полету. 

День вылета

Начну с самого печального, вопреки моим представлениям и ожиданиям, никто из моего летного начальства по прилету нас не встречал, цветы не дарил и не поздравлял. Ввод командира в нашей компании рутина и ехать на аэродром с поздравлениями не принято, тем более в праздничный день. Несмотря на это, позвонил по прилету КЛО (командиру летного отряда), инструктору на вводе и сообщил им о "благополучном возвращении на землю", выслушал поздравления.

В аэропорт приехал мой отец, который, кажется больше меня радовался, с утра себе места не находил, названивал в ЦУП и следил за моими перемещениями.

Бортпроводники знали о первом самостоятельном своего командира, по прилету в Берлин времени не теряли, отправили гонца в магазин, уже в Шереметьево нас поздравили с праздником и с первым самостоятельным, предложил им записаться со мной в рейс 8 марта.

Теперь о самом рейсе, ничего особенного, лишь только осознание того, что все сейчас на мне замкнулось, единственные помощники - второй пилот и холодный рассудок. Так как у меня была возможность выбрать второго пилота, мой выбор пал на такого же, как и я опытного второго пилота. У нас одинаковый налет на Airbus, у Сергея есть колоссальный опыт полетов с "молодыми" командирами, у меня такого опыта не было. На сегодняшний день Сергей также проходит "конкурс красоты" и надеюсь, через пару месяцев уже сам будет выполнять полеты в качестве командира ВС.

В компании почти отсутствуют кандидаты на ввод в строй командирами. Много желающих ввестись, налет у некоторый вполне приемлемый. Иногда и большого налета бывает мало. Компания вынуждена изменять требования в сторону их ослабления, что неблагоприятно сказывается и на качестве введенных в строй командиров и оказывает влияние на безопасность полетов. Приведу лишь один пример из наших руководящих документов: кандидат в командиры, летавший хоть на чем и не важно когда, летавший в качестве командира и имеющий командирский налет хотя бы 500 часов имеет преимущество перед кандидатом, не имеющим ни секунды командирского налета, но налетавший на Airbus 1500 часов в качестве второго пилота. Лазейка для пилотов из армии, абсолютно ровно к ним отношусь, есть среди них достойные ребята, но глобально это не правильно. Airbus с легкостью освоит молодой парень из училища, у которого и навыков то нет, чем тот у которого этот навык есть, но сначала нужно от "побочного" навыка отучивать, а потом лишь учить правильному навыку.

Первый САМ обычно выполняется на простой аэродром, в моем случае это был Берлин, рейс 111, рано утром в 08:20. Не спал всю ночь, вернее спал, но постоянно просыпался, смотрел на часы и снова пытался уснуть.

Решил выехать пораньше, а вдруг в праздничный выходной день пробки на дороге. Пробок не было, доехал за 15 минут.

Прошел врача, получил документы, стал готовиться к рейсу, пришел второй пилот, провел брифинг с проводниками, пошли на самолет. Слетали в День защитника Отечества НА БЕРЛИН, защитили Отечество. И это все!

О чем вы хотели тут еще прочитать? ;)

http://www.aeroflot.ru/cms/new/8881

Авиационная школа Аэрофлота производит отбор кандидатов
Приглашаем мужчин и женщин для получения квалификации "пилот" в Авиационной школе Аэрофлота

Обучение состоит из двух этапов:
1 этап - обучение в течение 1,5 лет в Сасовском летном училище гражданской авиации на бюджетной основе с выдачей диплома о среднем специальном образовании;
2 этап - обучение в течение 6 месяцев в Авиационной школе Аэрофлота на контрактной основе с получением свидетельства пилота CPL (MPL).

По окончании присваивается квалификация "второй пилот ВС А320".

Требования к кандидатам:
Возраст - 35 лет включительно.
Образование - высшее техническое (желательно авиационное).
Знание английского языка - уровень intermediate.
Психо-физиологический тест по квалификации "пилот".
Медицинское заключение о годности к летной работе пилотом.

Отбор кандидатов для направления на тестирование производится по результатам изучения резюме, которые необходимо направлять по адресам: smalinin@aeroflot.ru и isergeeva@aeroflot.ru

Profile

rayban
newaviator
newaviator

Latest Month

June 2014
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel